优配利地铁、跨江通道、超级工程……东莞这些交通工程有新进展

东莞地铁、东莞首条沉管隧道、优配利

“世界之最”狮子洋通道

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东莞多个大型交通建设项目

迎来最新进展

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轨道交通2号线三期工程

已实现5个盾构区间双线贯通

8月9日，伴随着盾构机刀盘破壁而出的轰鸣声，东莞轨道交通2号线三期工程2332标虎门金捷路站-光明路站区间右线盾构顺利贯通。截至目前，地铁2号线三期工程已实现5个盾构区间双线贯通，为项目竣工和开通运营提供了重要保障。

2号线三期工程虎门金捷路站-光明路站区间右线隧道全长约1536米，自虎门金捷路站始发，沿连升路向虎门光明路站掘进。该区间地质条件复杂，周边建构筑物众多，且下穿高速公路、河涌，侧穿高压线塔桩基及民房。

自项目开工以来，市轨道公司与各参建单位建立高效协作机制，强化全过程技术管控，为工程优质高效推进提供了有力支撑。在盾构掘进过程中，面对复杂的地质条件，督促承包商严格落实盾构施工参数的控制，加强盾构同步注浆及二次注浆，落实地面监测与巡查，最终实现了盾构顺利侧穿莞佛高速太平大桥引桥桩基群、既有110KV电塔桩基及连升南路一号桥新建桩基，下穿广济河段及雨水箱涵，安全精准抵达虎门光明路站。

2号线三期工程项目起于一、二期终点虎门火车站，自虎门火车站引出，沿莞太路-连升路-规划绿带-滨海大道进行敷设，在滨海湾新区中海路路口设终点（交椅湾站），线路全长17.1公里，预计2027年12月完工。

全线共设车站9座优配利，其中虎门设站４座（虎门北站、虎门大道站、虎门金捷路站和虎门光明路站）；滨海湾新区设站5座（滨海湾站、青创城站、港澳码头站、交椅湾西站、交椅湾站）。

东莞轨道交通2号线三期工程建成后，将实现与东莞轨道交通3号线、深圳轨道交通20号线换乘。

东莞首条沉管隧道

即将迎来水下“拼积木”

东莞鸿福西路—银龙路跨江通道工程项目也传来新消息，东莞首条沉管隧道整体进度完成近半，现正全力抢抓工期，预计2027年完成通车。

建造现场，在面积相当于2个标准足球场（一个标准足球场面积为7140平方米）的干坞基坑内，工人们正分组进行钢筋安装作业。

现场技术负责人介绍：“正在进行钢筋绑扎和模板安装的是沉管隧道首节段，一个节段需要使用各种型号钢筋共计约500吨，计划于8月上旬进行首节段混凝土浇筑。”

在干坞现场，最令人震撼的莫过于全断面浇筑工艺。传统隧道分段浇筑会留下“接缝疤痕”，就像拼图一样，接缝处容易成为薄弱环节。而这里采用的“一次成型”技术——1600立方米混凝土在30小时内连续浇筑，形成浑然一体的箱体。

更神奇的是混凝土的“自愈”能力——该项目的混凝土加入了自愈型无机增殖防水剂，该材料的活性成分在无水的情况下处于休眠状态，一旦遇到水，休眠被激活，立即与水发生反应，结晶继续进行，使得混凝土结构具有“动态”修复的特性。这项仿生技术首次应用于沉管隧道，能有效修补裂缝、延长隧道使用寿命。

沉管隧道施工中最关键的环节莫过于“水下拼积木”——将预制好的沉管精准沉放到江底基槽中。这个过程被称为“江底穿针”，需要毫米级的精度控制。

项目采用了国内先进的沉放定位系统，通过自研“测控系统”实时监测沉管位置，配合国产北斗卫星定位，将一节重达3万吨的沉管精准放入25米深的水下预定位置，误差仅为10毫米，名副其实的“江底穿针”。

项目施工方还在沉管两端安装了特制的橡胶止水带，确保每节沉管连接处百年滴水不漏。

鸿福西路—银龙路跨江通道工程位于东莞市西北部，为连接万江和南城之间的城市主干路隧道工程，北起万江大道，沿银龙路布设，向南穿越东莞水道和曲海大桥，接鸿福西路，南至港口大道，主线总长约1.87km，其中隧道全长约1.54km，工程按城市主干路双向6车道、时速50km/h标准设计。为实现交通转换，隧道共设置3条匝道，总长约1248m，其中A匝道为银龙路南侧入口，B匝道为车站南路出口，C匝道为体育公园西门出口。